写真1　更新工事が行われた第14編成

2-1.外観

前面に対しては排障器（スカート）の設置、行先表示器のフルカラー化（一部白色化）、車号表記位置の変更が行われ大きく印象が変わった。屋根周りに対しては冷房装置の大型化、パンタグラフの菱形からシングルアーム型への変更・新設・撤去などの変化があった。また、第25編成以降の05系(N05系)に合わせ、ブルーの帯が濃いものとなった。

2-2.機器

発車時・停車時の音が特徴的な永久磁石同期電動機（PMSM）を用いたVVVFインバータ制御となった。電源装置は冷房装置の強化として静止型インバータ装置（SIV）に変更された。運転室の機器は15000系に準ずるものとしマスコンはワンハンドル式に変更された。

2-3.内装

貫通扉・化粧板・床材などが新しいものへ交換され、客席の仕切り版は大型化された。照明は第14編成を除いてLED照明が採用された。案内装置は各ドア上に17インチ液晶が2台設置され、片方は停車駅等の案内、もう片方を広告・PRに使用している。

2-4.編成形態

一部電動車の電装解除に伴いMT比は5M5Tから4M6Tへ変更された。なお第14編成は最初から4M6Tであったが編成の組替により電動車の位置が分散された。また、それによって第14編成のみ組替の順序が異なっている。組替後の電動車の位置は第19〜33編成と同一である。

3.千代田線支線仕様

15000系の投入によって東西線営業を終えた05系初期車のうち、第01・03・06・13編成は３両編成へ短縮化した上で千代田線の支線へ転属し、それに合わせて修繕工事が施工された。編成番号は順に第63〜66編成と改められた。

写真2　転属した第65編成（元・第06編成）

3-1.外観

支線の区間にはホームドアが設置されているためか、スカートの設置は行われなかった。行先表示器は前面のみフルカラー化され、側面は塞がれた。カラーリングは千代田線のイメージカラーに合わせてグリーンの帯に変更された。ちなみに1次車に当たる第01・03編成のみ前面の窓が低くなっており、他の車両と若干印象が異なる

3-2.機器

こちらはPMSMの採用はされず、03系のVVVF更新車と同じかご型誘導電動機が用いられた。制御装置や電源装置は東西線仕様と同様にVVVFインバータ制御・SIVとなっている。運転室の機器はワンマン運転・自動運転に対応したものとし、ワンハンドル式のマスコンに変更された。通常、支線では片側のドアしか使用されないため、ドア下部の黄色い注意喚起等は片側のみの設置となっている。

3-3.内装

16000系に準じたものに一新され、座席や床材は青を基調としたものになった。2駅間でのみの運用であるが、東西線仕様と同様に各ドア上に17インチ液晶が2台設置された。

3-4.編成形態

短縮化により3両編成となり、MT比は2M1Tであるが、片方の電動車の台車の軸のうち1つの軸には電動機がない。そのため編成全体で見ると軸の数が12なのに対して電動機の数は6台となり、実質的なMT比は1.5M1.5Tである。

参考文献

交友社：「鉄道ファン」2013年２月号

交通新聞社：「トラベルMOOK　東京メトロの世界」